大都會堅決反對向司機抽成

抽成制度,是所有罪惡的源頭,抽成者處心積慮要賺錢,造成司機收入下降,也造成品質的低落,更引發司機族群的對立,因此大都會堅決反對向司機抽成。

更嚴重的是,抽成制度造成司機的負債陷阱,無以為生。美研究:「砸錢買好車」陷負債陷阱、破產收場,Uber司機越開越窮抽成制度造成一個騙局? 因此我們反對向司機抽成。

紐約Uber司機自殺頻傳,Uber 司機嗆CEO,澳洲Uber司機睡車上,都是抽成經濟惹的禍。

向司機抽成經濟一旦形成,其結果就是司機收入越來越地,而且對乘客服務品質越來越差。抽成制度會把第一順位派遣給抽成數高的司機,走入抽成經濟的惡魔循環,逐步調升抽成趴數。

抽成制度,是所有罪惡的源頭,抽成者處心積慮要賺錢,造成司機收入下降,也造成品質的低落,更引發司機族群的對立,因此大都會堅決反對向司機抽成。抽成制度下的司機會被逼得接受抽成,而且是逐步調升抽成趴數,因為抽成的公司會把第一順位派遣給抽成高的司機,走入抽成經濟的惡魔循環。

Uber 類抽成公司,導致Uber司機的收入越來越低,乘客安全越來越差

眾所周知Uber及滴滴的運作模式,都是對司機的營業收入抽25%或30%,造成最辛苦的司機要自已租車、自已花油錢、還要賣力工作,但是收入的1/3卻都到了Uber與滴滴的手上,司機本身的收入卻越來越低,生活越來愈困苦。因為抽成經濟,Uber與滴滴同類就會無所不用其極的去壓榨司機,其結果就是司機收入越來越地,而且品質越來越差。

Uber司機的收入怎麼樣,為什麼Uber是一個騙局? 影片分析

被抽成25%、營業稅或費用8-10%、所得稅由司機自已繳、車輛貶值折舊、維護費、輪胎及消耗品、註冊、行費、掛牌、燃料費,都是由Uber司機自已負責,該影片指出Uber司機在美國的收入比最低工資還低。Uber司機本質上就是參加一個貸款計畫,
司機先領到譬如1萬元貸款,然後由這一萬元去支付包括稅金、油費、維修、折舊等費用,Uber公司最喜歡這些只看到現金的司機了,不知道其他癮藏成本,到最後可能是做白工,如果買車想賺錢的,可能還會掉進「負債陷阱」,甚至破產。

Uber司機的收入怎麼樣,為什麼UBER是一個騙局?

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美國前勞工部長:共享經濟是瞎話!它創造了新形態的「奴役制度」

美國前勞工部長在《獨角獸與牠的產地》書中說:共享經濟是瞎話!它創造了新形態的「奴役制度」 。共乘汽車服務業者Uber節省成本的做法是,把司機歸類為獨立承包商。Uber堅稱司機偏好這種模式,因為享有更多自由。Uber和其他共享經濟業者創造了新型態的奴役制度,孕育出一群領低薪、沒福利的下層「類員工」(quasi-employe es)。美國前勞工部長賴克(Robert Reich) 2015年6月在臉書貼文表示:「共享經濟是瞎話,已經成為『 共享餿水』(share the scraps)經濟。」

我們認為共享經濟會變成「奴役制度」 、「惡魔經濟」、或「共享餿水」,主要就是抽成制度造成的。因為抽成制度, 引誘很多貪心的投資人,願意大量補貼取得市場,達到規模後,就會想盡辦法拉最便宜的司機,用更低成本本的司機取代高成本的司機,進而提高抽成數,提高司機成本,其過程就是用源源不斷的無照司機取代有照司機,用兼差取代正職,新司機取代老司機,美國紐約uber司機被壓榨到自殺英國司機受不了罷工澳洲Uber征服雪梨的這一天,好多人半夜睡在車裡面,這就是污步共享經濟的苦果。

鉅亨網報導: Uber的同類讓司機變收入越來越低的『農奴』,

紐約連4起自殺案例:Uber同類使人們變農奴

來自紐約皇后區的一名 65 歲出租車司機 Nicanor Ochisor 於 3 月 16 日在自己的車庫中結束生命,並在遺言中提道,他的僱主,網路計程車軟體優步 Uber 和 Lyft 讓他無法養活自己。這也是過去 4 個月裡,紐約出租車司機出現的第 4 起自殺案例。

紐約中央公園的馬工作時數,比計程車司機還短,來世應做中央公園的馬

一位計程車司機 McDonagh 提道,「(紐約)中央公園的馬車都有受到監管,共計 150 輛,全部薪水都相當優渥。馬的工作時速比計程車司機還短,如果你相信來世轉身,你來世應做中央公園的馬」。

Uber缺乏責任,時有涉及Uber的嚴重刑事犯罪發生

英國倫敦聲明,「Uber的政策和行為表現缺乏責任,時有涉及Uber的嚴重刑事犯罪發生』因此停止Uber服務

台灣大車隊,也對司機抽成15%, 不排除跟進Uber對司機抽25%

台灣大車隊也對司機抽成15%,未來不排除像Uber一樣逐年調升抽成百分比,到25%或30%。

目前司機已公開質疑該車隊將叫車客人導到可抽成15%的司機身上,讓沒抽成的司機大喊被利用,乘客優先派給可被抽成的司機。未來,台灣大車隊也可能對小黃司機開始抽成,未來可能所有司機都要同意被抽成,才能被派到生意。就像Uber司機一樣,接受被Uber一再調升抽成百分比,否則就沒生意,台灣大車隊的司機也可能被逼到接受抽成,更要接受逐步調升抽成趴數,因為抽成的公司會把第一順位派遣給抽成數高的司機,走入抽成經濟的惡魔循環。

司機也質疑,該車隊因抽成15%較高,多派乘客給多元化計程車,如此差別待遇要告公司背信罪。

「該車隊客人是計程車司機大家打拼下來的天下」司機也跟乘客抱怨,他認為公司差別待遇,把多元化計程車放在第一順位派遣,因為可以抽成15%。

2020年增訂,

因司機抗議,台灣大車隊於2020年已將15%調為10%,還是以抽成制度,還是有小黃質疑優先派給多元車,因為一趟500元的派次,台灣大車隊可以收50元(按10%),比一個小黃派次收10元多。

大都會反對抽成經濟,被台灣大車隊告上法庭,法庭終於伸張正義

很多人因為主張意見而被告,而心生恐懼。大都會堅持自已主張。