為何多元化計程車需要總量管制?

每年台灣都要上演高麗菜生產過剩、鳳梨生產過剩、芭樂生產過剩、香蕉生產過剩,造成農民賣出價格大跌,不符成本,傷害農民。 對一個大盤商來講,當然大量鼓勵農民栽種,這樣大盤商的收購價格可以很低,價差可以很大,賺更大。國內消費者的需求量有限,多餘的大盤商也不收購,讓農民自已丟棄。每年都要上演縣市長,甚至總統出來賣水果 ,更要國家拿全民的錢出來收購。 結果是國家財政、農民與消費者都輸,只肥了大盤商。

這個現象在計程車行業裏也是一樣,整個國內搭計程車的量是固定的, 不會因為多幾個叫車平台,或多了十萬輛計程車,搭計程車的人口就會增加一倍。反而是,多了十萬輛車出來,分食了所有搭計程車的生意,造成大家都賺不夠支付車輛貸款、油錢、也沒錢可以拿回去養家。當供給量大增,所有計程車司機收入減半,大家都不符成本,就會有紐約Uber司機自殺與台灣計程車司機燒炭的現象出現,屆時不只多元化計程車與計程車司機賺不到錢,政府還得出來補貼油資、甚至出來收購計程車空趟時間 ,就像收購農作物一樣。結果是多元化或計程車司機埋怨政府,國家財政及全體消費者也要受損。

比較無總量管制有總量管制
民眾需求量有限,不可能無限量吃一種水果無總量管制下,民眾大量湧入當農民栽種高麗菜、鳳梨、芭樂、香蕉,造成產量過剩,造成農民賣出價格大跌,不符成本,傷害農民,上街頭抗議政府。政府每年花幾百億收購農產品,全民買單。相對的消費者,也沒得到好處。結果就是農民、消費者、政府三輸 。唯一得到好處的是盤商,隨著供需波動,可以大賺差價。大量鼓勵農民栽種,產量供過於求,對盤商最有利。
依據國內需求量,每年栽種適量的各種農產品,讓農民有合理利潤,也能平穩物價,減少價格被操縱,也減少傷害農民與消費者,更不用政府出來補貼或收購,創造農民、消費者、政府三贏局面。
民眾搭車需求有限,不是每個人出門都需要搭計程車。無總量管制,大量人口湧入計程車業,造成每人收入下降,入不符出,上街抗議時薪太低,政府還要出面補貼,造成司機 、政府、消費者三輸局面。得到好處的是賣車的車商,做貸款的業者,可以讓很多無辜的司機進來, 讓他們大發利市 。
適量的司機數量,讓消費者能有車可用,司機能賺合理利潤,政府也不必疲於奔命,處理司機的生計。

總量管制是為保護駕駛,不會被剝削,造成司機吃不飽。

為防止大量人口湧入計程車行業,造成司機吃不飽的惡果,於是有總量管制的機制,而且已經存在30年了。目前全國計程車總量11萬張牌,是三十年來,需求與供給經過激盪後動態平衡結果。

目前全國的總計程車牌照數量接近11萬張,約有8.7萬張牌照被使用,還有約3萬張空牌閒置。可見目前國內計程車的需求量比20年的需求已大幅下降約3成,計程車車牌總量的3成就變成閒置空牌。

在11萬張牌的總量下,讓市場機制產生作用。

當景氣不佳或捷運大量開通,民眾坐車需求下降,司機收入不如理想時,就自然退出市場,也讓空牌數增加。

當景氣變好,空牌數就會減少。

大都會多元計程車 與 台灣大車隊 及 UBER 比較

比較項目大都會多元計程車台灣大車隊多元計程車UBER 司機
抽成無抽成♕
司機可自由選擇加入方案
方案A:月費1500元+每趟10元,上限 3000元吃到飽。
方案B:免月費,每趟20元。
車資抽15%
負擔很大
車資Uber抽25%+租賃行抽8%
負擔非常大
車資收入10萬元
各家成本比較
大都會月費最多只收 3000元
司機實際收入97,000元♕
台灣大車隊向司機抽佣15%,需支付1萬5千元,司機只剩85,000元Uber向司機抽佣25%+租賃行抽8%,需支付3萬3千元,司機只剩67,000元
燃料稅及牌照稅免繳♕免繳♕需繳
初始營業成本約數千元 (裝計費表)♕約數千元 (裝計費表)♕約數萬元(掛 R 牌)
車子所有權屬於你♕屬於你♕屬車行
執業登記證有(乘客信賴)♕有(乘客信賴)♕沒有(違反公路法)
合法性政府合法執照♕政府合法執照♕租賃車接派遣,違反公路法

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